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早知道保时捷会这样干，他们花重金开拓纯电四门轿跑Taycan，从贸易角度来说必定会把它打造成一个车系，就如保时捷911也成长了一系列车型一样。
全新的Taycan Cross Turismo，保时捷首款纯电动跨界多用途车（CUV），新车将于3月4日线上全球首秀。而在此之前，Taycan Cross Turismo 正在全球各地开展最后的试车验证。
简朴看来，这是一辆拥有Taycan的机能和长间隔续航本领的跨界车，虽然是四轮驱动，别的氛围悬架的底盘可以调理高度。与四门轿跑的Taycan对比，新款车型一个优势就是空间增加了很多（Taycan一直被吐槽后排空间太小）。 Taycan Cross Turismo标配的全景牢靠式玻璃天窗，这个做法与特斯拉一样，可以让后排搭客的头部空间明明增加，但缺点大概是夏天会暴晒。另外，跨界车的车尾的储物空间增大。 按保时捷的说法，Taycan Cross Turismo不止是一辆升高底盘的Taycan，它必需按保时捷机能尺度完成一些其它跨界车型不行能完成的任务。
Taycan 产物线副总裁史蒂芬·维克巴赫
“最大的挑战则是实现举动性和越野本领的团结。” Taycan 产物线副总裁史蒂芬·维克巴赫（Stefan Weckbach）强调说：“Taycan Cross Turismo 必需在揭示强大赛道机能的同时，应对碎石、泥浆和砂石路况。” Taycan Cross Turismo 除了在尝试室和测试平台长举办了大量测试外（在风洞中经验了约莫 325 个小时的测试），还必需去到全球各地的测试场举办严酷的路，原型车的路试总里程到达 99.8万公里。
最熟悉的德国的纽博格林北环赛道，尚有霍根海姆大奖赛赛道举办赛道测试。别的在意大利南部的纳多、法国南部和比利牛斯山脉的非通例路段、以及检验越野机能的魏斯阿赫研发中心 Safari 测试赛道等举办综合测试。
譬喻在魏斯阿赫研发中心的“耐力测试园地”，史蒂芬·维克巴赫形容：“尽量 Taycan Cross Turismo 不是纯粹的越野车，它仍能精彩应对波动和泥泞的路面。它就像是一把配备 21 英寸车轮的瑞士军刀。”
最后，Taycan Cross Turismo比一般的电动车更难的处所是，因为跨界车大概要去到差异的路况和恶劣情况，所以更要确保在任何气候条件下都要靠谱，包罗极度温度下电池的充放电、传动系统和车内温度节制等。 不外开电动车真的能跑那么远么，尚有开Taycan Cross Turismo真的舍得去越野？ |
