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汽车信息网12月30日讯 尽管中国市场已遭遇连续“寒冬”的侵袭，但一直以来，SUV市场的火爆程度都没有出现明显的衰退。其中，长安CS75系列作为先入局者已经为长安汽车立下了汗马功劳。不仅在竞争激烈的紧凑型SUV市场站稳了脚跟，更助推长安CS75系列的累计销量在今年10月突破了150万辆大关！
不久前，作为SUV市场中的“爆款”车型，长安CS75PLUS在上市两年半后迎来了换代车型，新车在外观内饰、动力及智能配置方面再次得到了全方位的升级。那么，这款被长安汽车看做明年最重要产品的SUV车型开起来又会怎么样呢？ 动力升级操控更加得心应手 对于长安汽车来说，动态表现一直是其传统的“优势项目”，第二代CS75PLUS自然也继承了这一优点，并且有着稳定的发挥。动力方面换装了蓝鲸新一代2.0T 高压直喷发动机，最大额定功率171kW，峰值扭矩390N·m。相比此前车型，在扭矩方面提升显著。
传动方面，第二代CS75PLUS全系均搭载了爱信新一代8速手自一体变速器，其快速及精准的油压控制，可令换挡响应整体提升40%，并实现了终身免维护，进一步降低了使用成本。
在日常道路驾驶中，蓝鲸新一代2.0T 发动机在低转速区间扭矩更大的特点令第二代CS75PLUS在城市拥堵路况下表现得很从容。此前车型上油门的初段相应有些过于灵敏的问题也得到了明显改善，即便面对复杂路况也能够从容应对。
爱信8AT变速箱日常行驶时几乎感觉不到顿挫，超车加速也都表现利索，如果“地板油”的话，也能发现，这款变速箱依旧不拖沓，可见爱信的技术还是很值得认可的，长安的调教功底也相当不错。
此外，新车还采用了主动进气智能格栅，可降低汽车行驶风阻系数3.5%，优化整车油耗，改善冷启动，减少热量损失，更能防止外界飞溅物/脏污侵入，保护发动机机舱，同时作为发动机舱隔音的重要组成部分，还改善了声学性能，带来更好的驾驶体验。
第二代CS75PLUS提供了ECO、普通、运动、自定义四种驾驶模式。在一般路况下，ECO模式就足够应对日常的驾驶需求。在该模式下动力输出线性且柔和，但同时也会感觉到发动机的“底气十足”。
而且换到运动模式后，发动机转速会始终保持在2000rpm以上，变速箱对于换挡这件事也开始偷懒，表现得很不积极。而普通模式则是将上述两种驾驶模式很好地结合了起来，在运动和燃油经济性找到了平衡点。
底盘方面，新车依然采用的是我们熟悉的前麦弗逊式+后多连杆式的悬架结构，在行驶过程中，整套悬架略显硬朗，虽然整体调教还是偏向公路驾驶，在过弯时的可以带来较高的稳定性。
从乘坐体验上来说，CS75PLUS明显在底盘调校方面偏舒适稳重。经过低洼路面时，它的整体振幅过滤较好，质地柔软的座椅也将一部分的震动予以过滤，底盘回馈也较为清晰。而在大的坑坎路面时，它也有着不错的综合表现。 全新设计主打轻奢科技风 在本次试驾前，“汽扯扒谈”曾对第二代CS75PLUS进行过一次静态体验。其主打轻奢科技风的“明日城市”设计理念给人留下深刻印象。相比此前车型，整车体态更加简洁有力，灯具设计更有温度，格栅造型更有科技感。
具体来看，第二代CS75PLUS的前格栅，拥有“鲸尾击浪”与“晶体矩阵”两种款式，此次试驾的车型就采用了鲸尾击浪格栅，其设计源于长安LOGO中的46.7度夹角，与前灯的镭雕能量光栅一起构成三维能量矩阵，营造出非凡的视觉效果。
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