汽车信息网9月6日讯 伴随着燃油车发展遇到的瓶颈,以及节能减排的市场大趋势,新能源汽车时代的到来重新洗牌了汽车市场的格局,同时也蕴藏着无数的机会,让每一个抓住机会的车企都能在不同的细分市场蓬勃发展。 比如硬派越野在去年被坦克300带火之后,市场热度高,有逐渐从小众走向大众的趋势,今年更是纷纷开始了新能源化。今年吉利就正式发布了全新的越野品牌“雷达”以后会推出新能源越野SUV;比亚迪高端品牌计划今年底发布,同步亮相首款硬派越野车型;长城汽车坦克品牌在成都车展上正式发布“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构,正式宣告坦克品牌进入新能源越野时代。 不过和这些品牌的操作相比,东风汽车的操作明显更硬核。近日,东风汽车在武汉发布猛士品牌,定位豪华电动越野,并发布了中国第一个豪华电动越野技术的解决方案M-TECH。其最大亮点在于东风自主研发的猛士滑板越野平台MORA,支持多种车身型式和纯电、增程两种动力系统。首款量产车将会在明年上市。 就在东风大张旗鼓的带来纯电越野车猛士后,坦克品牌CEO刘艳钊也公开对纯电越野提出了质疑“在技术和物理壁垒解决之前,纯电越野纯属胡闹。” 坦克品牌表示,现阶段最适合越野品类的新能源技术路径就是HEV和PHEV,一方面可以解决油耗过高问题,另一方面也能进一步提升动力性能。现阶段,纯电越野无法突破电量续航、越野场景与车身重量、电机物理特性之间的冲突,在深度越野场景下,纯电越野仍不可行。 纯电越野是伪命题吗? 越野车在诞生之初就是为了应对特殊地形,最大特点就是可靠性强、稳定性高、通过性好、机械四驱、动力澎湃等等,基本没有与性能无关的附件。然而这每一项放在纯电越野车上来看,都无法满足,从机械素质来看,脱离越野场景讲技术就是无稽之谈。 坦克品牌也是针对纯电越野提出了几大难题,其一,是纯电技术的动力持久性不足,也就是可能出现的动力衰减问题。其二,是纯电产品的底盘安全性较弱。其三,是纯电产品采用非机械四驱系统,脱困能力受限。其四,是续航和补能焦虑,这也是目前纯电产品的普遍问题。 首先是纯电越野无法解决补能问题。在越野的条件下,越野过程中消耗的能量本身就比城市工况下高得多,加上越野的地方不是沙漠就是人烟稀少的荒野区,无法实现补能,这是目前任何一辆纯电越野车都无法绕过的问题。 其次,在爬坡的极限场景下,需要电机持续大功率输出,即使纯电越野车有1000匹马力,也抵不过纯电属性下,电池持续峰值扭矩输出的时间只能短暂输出。在这之后,电机便会降低输出功率,动力衰减,造成爬坡爬一半就爬不过去,趴窝的尴尬现象。 此外,即便抛开续航能力、充电便利性不谈,电机/电池在极端环境下工作的稳定性、面临涉水或磕碰时的安全性,也是电动越野车必须攻克的难题。 坦克品牌CEO刘艳钊表示,“脱离越野场景谈技术,无疑是现阶段最大的谎言。对于越野车的新能源化,我们对技术路线验证的结果是,要以越野为前提,电的应用为辅助,而不能本末倒置。” |