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汽车信息网12月24日讯 随着新能源汽车的快速发展，以及各种利好政策的加持，消费者对新能源车辆的接受度日益提升。但纵观汽车市场，仍有不少车主对智能新能源汽车心存疑虑：品质禁得住考验吗？动力及安全性能值得信赖吗？ 小鹏汽车作为造车新势力品牌，不仅在智能和科技上投入，对产品品质的把控也毫不含糊，基于对产品的自信，和对用户负责的态度，小鹏汽车发起了一次又一次地极限测验，印证着小鹏汽车的高品质。 此前，为了真实检验小鹏汽车在极限条件下的产品品质，小鹏P7开启了23天、超过550小时的海水连续喷淋试验。近期，小鹏P5又完成了冬季极寒测试，第三方权威机构中汽研汽车检验中心承担起了评估、检测之责，根据他们出具的报告，两款车型均以优异的成绩完成了测试。 以最严苛的试验标准，全方位检验小鹏汽车的耐久品质，从而印证了小鹏汽车贯穿研发和制造，用始终如一的高品质在这样的情况下闯出了一条康庄大道，让“鹏派品质”成为了小鹏汽车的专属标签。 自主研发在细节处“见真章” 11月22日下午，在北京751 D PARK动力广场，一台量产版本小鹏P7的白车身历经了连续23天、大约550小时的不间断海水冲淋后，终于出浴。
众所周知，海水包含了品类丰富的盐化合物、电解质，对汽车的金属部件会产生严重的腐蚀。一般情况下，浸泡过水的铁器放置在潮湿的空气中超过36小时，就会产生锈点。而海水独特的化学属性，对金属有着极强的腐蚀作用。 尤其是对于白车身来说，将各部位连接起来，就需要焊点的组成。对于采用的高强度钢铝混合的车身，焊接的难度更高，同时海水对于焊点的气蚀会更加严重，这项测试也是模拟了消费者在多年使用后车身老化的情况。
测试宣告结束之后，中汽研汽车检验中心针对这台小鹏P7的白车身进行了全面检查，并出具了一份权威的验证报告。 该报告显示，依据ISO 4628《色漆和清漆涂层性能试验后的评级方法》系列国际标准进行检验和评价，小鹏P7的白车身在除前机舱部件、后备箱后地板部件表面腐蚀等级为次高等级1级（锈蚀面积＜0.05%）外，其余均为最高等级——0级。小鹏P7车身整体无锈蚀面积超过99.9%，顺利通过海水喷淋极限测试，满足防腐实验要求。 获得如此成绩也离不开小鹏汽车在制造技术方面的实力，面对消费者关心的车辆耐腐蚀、抗老化问题，小鹏汽车在诸多不易被洞察，但起着关键作用的地方进行着“打磨”。
首先是钢铝混合车身，以本次测试的小鹏P7为例，采用了铝制机盖、铸铝减震塔座等铝质零件。同时在车身部位大量采用双面热镀纯锌钢板、采用超高泳透力的电泳涂料、划分了合理的干湿区、在车身底部大量应用空腔防腐涂胶，在这样的层层保护下，让小鹏P7在测试中游刃有余。 从细微之处见真章，想要推出具有行业竞争力的新能源汽车，产品品质必须有所保证。本次测试开创了多个“首次”，也是首次将白车身测试搬到公众面前，让公众对于汽车测试有了直观的认识，而这也是小鹏汽车“鹏派品质”面对用户的一次公开检验，带来超越期待体验。 极寒测试表现不再“焦虑” 面对冬天极寒的情况下，小鹏汽车又以另一项贴近冬季用车的测试，打消消费者对于冬季电动车的“里程焦虑”。 对于电动车车主来说，往往一到冬天，原本就会焦虑的续航直接折上折，开暖风更是奢侈，这也是为什么早期电动车主被燃油车主嘲笑买了个“电动爹”的原因。
冬天温度太低，电池活性降低，会抑制电池的放电能力，其影响的不仅仅是续航里程，甚至车辆的动力性、能量回收等都会有影响。为了避免这样的情况发生，一套高效的电池热管理系统就成为刚需。 12月23日，小鹏P5勇闯极寒实验舱测试，聚焦用户冬季行车中低温启动和低温除霜的真实痛点，以低于国标的测试温度，将实验难度放大挑战极限。 此次测试，采用了比国标更低的测试温度：车企在做低温除霜时均以国标温度（-18℃）为检验温度，本次小鹏P5挑战比国标更低的更严苛的-23℃温度下进行测试；极寒启动及除霜，速度均快于国标要求。
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