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汽车信息希望12月13日讯 在2016年，自主品牌的WEY、领克等品牌向高端化发起冲击。时间来到5年后，在新一轮自主高端化的风潮下，新能源汽车成为了宠儿。 几天前，赛力斯最新打造的高端智慧汽车品牌AITO被揭开面纱，旗下首款搭载最新鸿蒙智能座舱的产品也将于12月底正式发布。而这一切，距离华为与长安、宁德时代共同发布新品牌AVATR阿维塔，中间只间隔了半个月时间。 回到一个老生常谈的问题，市场是否还需要这些新品牌？答案是肯定的。但众多品牌扎堆势必会引起产品的同质化倾向，而AITO选择了一条不一样的道路。
在华为概念车遍地开花的竞争环境下，赛力斯探索出智慧汽车的差异化模式。相比于两年多前赛力斯更注重核心硬件的布局逻辑，如今赛力斯更注重智能化，且上升至“智慧汽车”的高度，在这方面，赛力斯与华为一拍即合。 此前的赛力斯华为智选SF5就是赛力斯和华为合作的产物，搭载了一系列华为内核，此次在AITO品牌上，华为和赛力斯已经远远不是简单的合作方那么简单，而是有了更深入的探索，双方已然深度绑定。对于AITO，不只有重磅的鸿蒙OS智能座舱上车，华为助力赛力斯，从研发智造到销售服务的全链条深度合作，为用户带来顺畅、高效、安全的出行体验及全场景的智慧生活体验。 双方深度合作打造新高端“样板” 一直对外宣称自己不造车，要帮车企造好车的华为，需要一个可以与自己技术互补、将技术落地的合作伙伴。于是在今年的上海车展上，赛力斯与华为正式对外宣布双方达成合作，并在技术、产品和渠道三方面深度融合，为用户提供高性能、智能化的移动出行解决方案。
在华为的赋能下，赛力斯华为智选SF5俨然成为了华为生态链中的一员。不论是从营销上华为高管的不断站台助威，还是在渠道上直接入住华为线下体验店销售，又或是在产品上注入HUAWEI SOUND音频技术、HUAWEI HiCar全场景智能互联系统、HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统等，赛力斯与华为的合作在业内具有独特性和唯一性。 与众多造车新势力不同，赛力斯是一个低调务实的企业，走的是技术自持路线，这是其最大的优势。而其选择与华为双向合作，恰好可以彼此赋能。发挥各自优势，为用户带来更智能的产品、更愉悦的消费体验以及更丰富的选购场景。相比华为与其他汽车品牌合作中只单纯做一个技术供应商的角色，这次和赛力斯的合作显然内涵和外延都更深更广。
纵观目前智能车行业，华为概念为何会引起业内热议，原因在于即便目前所谓智能汽车即便再智能，也难免形成不了大型生态，智能局限在车型功能上，难免有些“故步自封”之意。而赛力斯和华为的合作则将这个边界打破，真正的实现了万物互联。 同时，本次华为与赛力斯的合作，也是双方的一次新探索。在产品研发过程中，赛力斯制定AITO整车研发体系，双方共同参与产品功能定义、质量管控和一致体验等开发工作。此外，在品控体系、鸿蒙系统智能座舱方面华为都给予了支持，赛力斯也赋予华为对AITO品牌在渠道上更大的自主权，致力于打造全新的跨界合作范式，这也是赛力斯与华为的合作与其他车企的不同之处。 共同谋划开启智慧汽车3.0时代 现今阶段无论是从智慧汽车技术的积累，亦或从消费者或者市场诉求出发，汽车智慧化都已成为一种必然趋势。对于全球汽车厂商而言，无疑谁掌握了更加高端智能的技术，谁就能进一步占领竞争制高点。 现在有一个概念“软件定义汽车”，虽然字面理解比较直观 ，但如果真的深究起源，软件定义汽车并不是一个十分准确的词语。汽车的智慧化往往需要由“硬件层+软件层+生态层”共同打造，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，构建出无限互动延展的未来出行服务体系，才能真正的定义汽车，将汽车打造成出行智慧终端。 智慧汽车是继智能手机后人类工业史上又一场“升维”攻坚战。大量应用开发商将汽车作为全新的生态入口，开始搭建车端“生态营地”，进入移动端与车端的“互联时代”。 但由于车端与手机端不同，只是直接将手机应用APP“蛮横”植入，就会导致移动端的应用与汽车属性无法形成良好匹配，致使用户体验感较差。 |
